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乘用车市场给上汽通用五菱留下多少的机会障

2019-01-14 13:47:15

  乘用车市场给上汽通用五菱留下多少的机会?

  不出意外,再有一周,上汽通用五菱的乘用车品牌方案就会发布。届时完整的品牌名称、品牌信息和品牌计划就会解开神秘面纱。

  或许是上汽通用五菱有意无意的透露,也或许是这个在过去两年勇夺“销量大王”车企转型太受关注,更或许是搭上造轿车末班车这个企业的与众不同背景,总之是,上汽通用五菱造轿车消息备受关注,已经成为近期行业的热点事件。

  没人否认,作为国内首家产销过百万辆的单一车木工直刀企,上汽通用五菱在微车健身房地胶行业的业绩无人能及;股东方上汽和通用在乘用车领域都有成熟的经验,出于这样那样的原因,对上汽通用五菱的资源支持力度巨大;且这个企业用微车的经历成功走出了一条“低成本、高价值”特色造车之路,也因此,外界对于上汽通用五菱造轿车给予了很大的期望。

  但在期望声中,也有另一种因素夹杂——一方面,近几年,很多车企都在做轿车,上有一汽、东风、上汽,下有江淮、青年、柳汽转型做轿车。至于合资企业做自主品牌轿车更是在近两年上演至高潮,广本、东本等也蓄势待发。乘用车市场早已经是竞争激烈。

  另一方面,微车企业转型做轿车缺乏成功的案例。之前被上汽通用五菱在微车市场拉下马的哈飞汽车,早些年也在尝试转型造轿车,也出了赛豹那样高投入的车型,却以失败告终。就是那些造商用车、客车已经取得成功的企业造轿车,也是投入巨大,难见成效,至今难以用成功形容

  也因此,当时当势,乘用车市场又能留给上汽通用五菱怎样的机会?或者说,中国汽车市场已经行至现在,竞争激烈之中,上汽通用五菱现在才正式发布乘用车计划,它的机会在哪里?

  这里不急于去找上汽通用五菱去造轿车的优势,看看上汽通用五菱为何要转型造自主品牌轿车。

  一方面,得益于汽车下乡政策和国民收购增长积蓄的潜在需求,近两年中国微车市场发展迅速,很多微车企业几乎翻倍增长,例如长安去年抢眼的销量也有很多是微车贡献的。但对比国际汽车市场和中国汽车市场发展历程,可以看出微车市场这样的井喷只是特定环境下的“畸形”在生活中人都是这样的发展,缺乏可持续性。正常情况下,整个汽车行业增长,微车保持行业平均水平就算不错了。今年4月,中国微客销量整体下滑,除上汽通用五菱继续保持两位数增长外,其他微客企业“增势乏力”,汽车下乡等政策效应逐渐减弱的趋势明显。

  因此,随着今年底汽车下乡政策到期,以及前期潜在需求多达两年多的释放,微车会在不久的将来回归到理性增长阶段。那些靠微车迎来快易地而处速发展的企业增速也会放缓,上汽通用五菱也不能例外。

  另一方面,随着汽车下乡政策将微车市场带入高潮,越来越多的汽车企业开发微车产品,切入到微车市场,竞争只能越来越激烈。回顾前些年微车市场,哈飞等微车企业也曾风光无比,但大浪淘尽时也被边缘化。简单的说,如果不想被边缘化,继续分享中国汽车市场未来年汽车盛宴,单纯的微车企业转型已成必然。

  来源:(乘用车市场给上汽通用五菱留下多少的机会?_王秋凤_新浪博客

  当然,上汽通用五菱造轿车还有一个因素特殊是企业角色使然,以及地方政府对轿车项目的渴求。作为通用和上汽两个大企业销量的重要提供者,上汽通用五菱有资本去谈判获得更多支持,尤其是企业和地方政府都梦寐以求的轿车资源。

  可以说,造轿车是上汽通用五菱给自己未来的机会。

  那么它的市场机会又在哪里?

  ,上汽通用五菱发展乘用车不是白手起家。上汽通用五菱目前的产能、上下游配套、资金技术积累都达到了相当的规模,这保证了它有充足的资源投入到新乘用车项目上。

  第二,如果说上述优势其他一些转型做轿车的企业也多少具有,例如江淮和青年客车,均是在本领域发展完成了资金积累。相比他们上汽通用五菱有两个股东方——上汽集团和通用汽车的大力支持,他们在乘用车领域具有非常成熟的经验。而且得到了很大力度的支持。今年北京车展上,股东各方的“大佬”云集在上汽通用五菱的展台上,可谓给足了面子。当时的情况,与其说是给上汽通用五菱新车“紧凑型商务车”五菱宏光[综述图片]撑腰,倒不如说是在给上汽通用五菱轿车项目作势。

  而且,从某些层面讲,上汽通用五菱的乘用车战略已经被纳入到了上汽和通用的战略中。从上汽的角度考虑,荣威主打中高端乘用车市场之后,上汽通用五菱的乘用车将成为其自主的下一张牌,主打中低端乘用车市场。上汽胡茂元已经公开表示,“目前上汽通用五菱还没有进入一些中低端的乘用车市场,但这部分的市场增速快。我们对于上汽通用五菱的市场策略就是切入这部分市场。”胡茂元认为,五菱有丰富的低成本运作经验,能为上汽做出新的销量贡献。

  从通用方面来看,2009年,中国市场的逆势增长为通用汽车摆脱困局商务皮具立下了汗马[综述图片论坛]功劳,也让其中国战略提上了更高的地位。合资公司上汽通用五菱作为中国首家产销超过百万的单一车企,其分量自然不容轻视。此次力推新乘用车,或将成为通用在华战略的下一个“热点”,借助上汽通用五菱乘用车业务的扩张,通用意图在中国市场将获得更广阔的发展空间

  第三,经过在微车领域多年的发展,上汽通用五菱已经形成了相对独立的研发和生产体系,销售服务络也比较健全,该企业有充足的资源和具有竞争力的制造模式,可以用于新乘用车项目。上汽通用五菱运作乐驰[综述图片论坛]已经六七年了,在研发、生产、销售和服务体系方面都积累了相对丰富的运作经验。

  第四,也是不能忽视的一点是,上汽通用五菱微车积累出的“农村经验”。虽然现在仍然没有揭开乘用车的面纱,但上汽通用五菱很有“自知之明”,新乘用车市场定位为中级车,瞄准的却是“二三级”汽车市场。

  实际上,后汽车下乡时代来临,并不是农村市场就要关闭。随着国民经济增长,居民收入大幅提升,有买车意愿的人越来越多。微车下乡潜能释放的同时,也撩起了富裕农村市场的轿车购买情结。可以说,性价比高的中低端轿车在二三线,甚至四线城市的市场才刚刚开启。如果上汽通用五菱真如自己承诺的那样,将微车“低成本高价值”特色发挥,市场机会还是很广阔的。

  当然,现在说这些都还过早,上汽通用五菱造轿车是否是“雷声大雨点小”,不是看几天后品牌的发布,而是要看年底的新车,以及新车上市后市场的认可度。市场曾经成就过上汽通用五菱,这一次是否继续成就,还需要时间去等待。

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