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计划融资150亿:蔚来、小鹏、车和家、拜腾和零跑的续命钱

来源: 作者: 2019-05-17 15:42:18

被“外媒”爆出希望融资5亿美元的造车新势力是拜腾,这家由两位不远万里来到中国造车的外国友人创办的企业,在CES 2019期间,也就是2019年1月份,就传出了这样的信息。 据“外媒”Bloomberg在5月7日的报道,中国一汽计划往拜腾注资将近1亿美元,而一汽正是拜腾上一轮5亿美元融资的主要投资人。从1月份爆出要融资,到5月份爆出的老股东注资,加上创始人之一毕福康的离职,拜腾的情况可想而知。 希望在新一轮融资中获得5亿美元左右的资金,不仅仅是拜腾一家,随后还有蔚来、零跑、小鹏和车和家等四家造车新势力,通过公开或者非公开的方式,对外透露出希望获得5亿美元的融资。 资金,成为了横亘在造车新势力的一道坎,一道大家都需要共同去度过,能继续融到钱的造车新势力,还有玩下去的本钱,但是,融不到钱的造车新势力,就基本上是要告别品牌电商化的到来,数据化将必不可少舞台了。 量产的钱、也是续命钱 造车新势力们要融的这笔钱,是量产的钱、也是续命的钱。 量产,是这个时候造车新势力要交的功课。这对资金的要求极高,包括供应商的预付款、建立“复制粘贴”有妙招:华为一碰传实现跨设备无缝编辑销售及售后服务渠道的费用,以及人员的费用,尤其的在量产+交付到来的时候,造车新势力的人员规模逐渐达到了顶峰。 当各个部门都在伸手要钱的时候,造车新势力的创始人们会开始觉得头疼,尤其是在有造车新势力出现欠薪的情况,要像传统车企占用供应商账期的事情,是不太可能出现在造车新势力身上的了。 下面看看每家造车新势力的情况: 蔚来:开始裁员 率先上市的蔚来,在全力准备第二款量产车ES6的量产,还在继续生产ES8,两款量产车加大了对资金的压力。作为上市公司,蔚来多了一个融资渠道,同在2019年1月,在纽交所上市的蔚来,公告拟发行总额为6.5亿美元的的2024年到期可转换优先债券(以下简称“债券”),票息3.5%-4%,转换溢价在27.5%-32.5%。 截止至发稿时,还没有看到有关蔚来债券发行成功的信息。已经上市的蔚来汽车,是所有造车新势力中,财务情况为透明的一家,账上还有多少钱决定了蔚来还能活多久,每天都是巨额的亏损,现金流压力巨大。 现在,蔚来已经开始在裁员了,官方表示会裁员3%左右,但实际情况可能要更糟糕。在北美,蔚来关闭了两个办公室,合计裁员70人,但这可能仅仅是开端,有消息显示,蔚来会对自动驾驶板块的员工进行大调整。 在销量下滑的情况下,压缩成本是蔚来活下去的手段之一,裁员是其中一个方式,不善于成本控制的李斌,能完成这样的任务吗? 拜腾:资金与团队的双重压力 除了5月7日爆出拜腾获得一汽1亿美元注资外,按照计划,在5月8日,拜腾邀请了部分媒体参观其位于南京的工厂,这意味着拜腾的工厂可能做好了量产前的准备,是时候出来露下脸帮助融资了。 对于拜腾而言,创始人之一的毕福康在上海车展期间宣布离职,加盟同为造车新势力的爱康尼克,影响可能会更大。作为核心团队成员,毕福康离职多少都会对团队的稳定造成影响,尤其是在拜腾全力以赴准备量产的时候。 资金和团队,是拜腾目前需要解决的两个关键问题。资金方面,一汽注资1亿美元的消息,虽然没有被官方确认,但既是一个好的信号也是一个不好的信号。好的信号就是,有钱进来总比没有钱要强,不好的信号就是可能是面临较为严重的资金困难,不得不让老股东出手相帮。 小鹏:G3的量产和交付 在上海车展期间,小鹏汽车发布了第二款量产车型,轿跑车型P7。但,小鹏还是在全力以赴推动款车型小鹏G3的量产,这是从0-1的必经之路,做好G3的量产和交付,是小鹏目前重要的事情。 虽然何小鹏公开表示今年的交付目标是4万辆,但是到了5月份,小鹏G3的规模化交付似乎还是没有到来,官方和保险数据都不太乐观。鉴于小鹏G3一万多的订单,以及经历了一次涨价后订单收集困难,小鹏G3今年要交付4万辆几乎是不可能的任务,难道要依靠刚发布的P7,也不太现实。 在博鳌亚洲论坛期间,何小鹏对外表示这轮融资5亿美元以上,这让在2018年喊出在2019年要融资200亿以上的顾宏地的KPI降低了,但压力困难并不小。在此前,作为上轮明星投资人的富士康,原价转让了小鹏汽车股份,接盘方是小鹏汽车的原有投资人IDG,股份价值约3亿元,比例不高但影响不小。 有消息称小鹏汽车正在搭建VIE架构,以便寻求在海外上市,当然,新兴的科创板也是认可VIE架构,但要想上市的难度很大。在美国,小鹏汽车因为雇员连续涉嫌窃取商业机密,有投资人认为,这样的情况在美国上市的风险极大。 车和家:命系理想ONE 理想ONE这款增程式SUV,是车和家的第二个产品,个产品SEV因为政策问题,早已经被放弃,据说是转型为物流小车底盘,但这个说法圈内有不一样的声音。 车和家现在正在全力推动理想ONE的量产,作为一款增程式电动车,李想用自己的逻辑完善了关于续航、用车成本、性价比和用户体验等问题,当然,这是相比其他造车新势力的纯电动路线而言。 为了推进量产,车和家也亟需资金。根据路透社的报道,车和家近谋求3-5亿美元的融资,并且聘请了高盛提供服务,按计划这轮融资计划在6月完成,并且计划明年在海外进行IPO。 近,有不少的朋友表达了对理想ONE的看好,包括其产品逻辑和交互体验,但当问及是否用钱投票的时候,就出现了犹豫。这也是车和家面临的问题,作为教学相长,哈尔滨141中学李爱华老师的“智能教学”探索之路一个新品牌,用的一个罕见的技术路线,其可靠性必然受到质疑。时间或许能给出答案,但,时间对车和家在内的所有造车新势力都是致命的。 零跑:如何从小众到大众 零跑汽车的量产车S01在前不久刷屏了,刷屏的原因不是因为产品,而是因为在组织媒体试驾的时候,临时车牌出现问题导致试驾的媒体老师被吊销驾照,但不管怎么样,让外界知道了这个品牌。 零跑S01是一款双门小轿跑,作为不折不扣的小众车型,虽然售价是10万出头,但是,能吸引的买家必然是少之又少。在上海车展期间,倒是推出了一款SUV车型,算是回归了主流市场。 但是,要准备两款车的量产,对于零跑来说,压力实在是太大了,所以,零跑也谋求新一轮25亿元的融资。 造车新势力的生存空间 对于造车新势力而言,进入到2019年后,生存空间是在变小。原因是补贴滑坡、特斯拉的国产、传统车企的出击,以及融资困难的情况。在创投圈,基石资本张维关于所有造车新势力不值得投资,引发了圈内的热烈讨论。 按照上述的不完全统计,光是蔚来、小鹏、车和家、拜腾和零跑,五家造车新势力的资金缺口就高达150亿左右,这还仅仅是新一轮融资需要的资金。要想继续往下后,就还需要更多的钱,即便是上市了也可能还需要继续融钱。特斯拉就刚刚完成了一轮23亿美元的融资。 对于造车新势力来说,补贴滑坡是影响定价和销量的一个原因,此外还有特斯拉在今年下半年的国产,以及传统车企的全力出击。特斯拉Model 3国产后,其强大的品牌号召力,会对造车新势力构成巨大压力,尤其定位高端的品牌。 定位中低端的品牌,则面临着传统车企的压力,包括广汽新能源Aion S、吉利几何A和比亚迪秦Pro等几款A级纯电动车型,都会让可能选择造车新势力的车主犹豫。 如果去看造车新势力的销售数据,真正产生销量的品牌还是个位数,蔚来还是当之无愧的,官方公布超过1.5万的交付量实属难得,但是并不足以将蔚来带出泥潭。 随着气温的升高,夏天到来,电动车相继出现的自燃现象更是让人担心,包括特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌,都相继有存量车在静止状态起火,蔚来宣称起火的ES8是因为底盘撞击,这个理由更让人担心,行驶过程难免会出现底盘撞击,什么样的撞击会导致起火呢? 更让人担心的还是特斯拉的自燃,从冒烟到爆燃仅有不到10秒钟的时间,如果车主在车内,逃生机会可能都会没有。迄今为止,特斯拉官方并没有宣布这起起火原因,随后特斯拉在美国也出现了Model S起火。 冬天怕冷,影响续航,夏天怕热,自燃频发,纯电动车型出现的问题,在这种情况下都会被放大放大再放大,因为自燃的原因,已经开始出现一些极其负面的影响,这些影响,终会反映到销量上。 2019的造车新势力,前方的路真的很难。

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